自“一帶一路”倡議提出已過去整整5年。在這5年的時(shí)間里，“一帶一路”沿線各國都積極參與，共同開發(fā)。大力打造沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，四川成都直達(dá)歐洲國際鐵路物流運(yùn)輸就是有力的證明。國際鐵路物流運(yùn)輸自開展以來，每年的貨運(yùn)量不斷攀升，服務(wù)更加的細(xì)化。為中國聯(lián)通歐洲，點(diǎn)亮沿途各地，提供了必要且充分的條件。四川成都作為中國內(nèi)陸省會(huì)城市，除了打造國際鐵路物流通道。還整合港口資源防止無序競爭。沿海港口普遍存在功能重疊并重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，甚至同地區(qū)之間的港口也經(jīng)常因搶貨源而“打架”，這種“一橋多堡”的現(xiàn)象不利于將港口做大做強(qiáng)，無法充分應(yīng)對外部港口競爭。江蘇、遼寧等省沿海港口企業(yè)建議，盡快整合各大海港以及中歐班列國際鐵路物流等鐵路港口資源，采取協(xié)同發(fā)展、差異化競爭的策略，提升中國港口的整體品牌和競爭力。

其次，破除標(biāo)準(zhǔn)障礙強(qiáng)化鐵海聯(lián)運(yùn)。鐵路與海運(yùn)的集裝箱不配套已經(jīng)成為制約中國大陸橋作用的重要因素，既影響效率又增加成本。鑒于海運(yùn)集裝箱都是標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，涉及到各國海關(guān)通關(guān)協(xié)議，不可隨意更改尺寸，鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)主動(dòng)對接海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)。只有做到一次裝箱、一箱到底，才能實(shí)現(xiàn)鐵海無縫銜接。

第三，完善政策配套釋放紅利。依托中歐班列發(fā)展國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易，需要口岸、稅收、通關(guān)等政策方面的配套，目前配套政策不完善，中歐班列的拉動(dòng)作用有限。與此相反，韓國、俄羅斯等紛紛設(shè)立自由港，吸引大量中轉(zhuǎn)貿(mào)易。專家建議，應(yīng)進(jìn)一步加大先行先試力度，在中轉(zhuǎn)貿(mào)易條件優(yōu)越的地區(qū)設(shè)立自由港或自由貿(mào)易區(qū)，以政策紅利拉動(dòng)“陸橋經(jīng)濟(jì)”快速發(fā)展。

第四，搭建中央級平臺(tái)以服務(wù)于地區(qū)國際貿(mào)易。廣西、新疆等自治區(qū)一些國際物流企業(yè)表示，由于國際貿(mào)易涉及通關(guān)、安全等問題，需要與國外海關(guān)、鐵路、安全等部門溝通協(xié)調(diào)。地區(qū)和物流企業(yè)缺乏國際談判的經(jīng)驗(yàn)和能力，建議在中央層面搭建服務(wù)平臺(tái)，幫助破除國際貿(mào)易中可能遇到的各種障礙。

亞納國際將依托“一帶一路”政策、四川成都良好的國際鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，大力發(fā)展四川成都直達(dá)歐洲國際鐵路物流運(yùn)輸事業(yè)，將中國更好、更多的產(chǎn)品運(yùn)往歐洲各國，同時(shí)，將歐洲各國的特色商品運(yùn)回中國，豐富中歐各地人民的物質(zhì)文化生活。